城市设计应以行人为中心

所谓可通过性，就是市民可以通过步行或者自行车在城市里移动，而不必须过多地倚赖汽车…这对人的身体健康和环境的身体健康都是很不利的…彼得说道，虽然现在很多中国城市非常重视城市规划，但很多城市在规划设计的实践中，都忽视了步行街的建设…不过，还包括中国美国在内的全球很多国家，在城市发展中有种偏向，就是“超级街区”的蓬勃发展…可通过性问题，本质上是个生态城市的概念，它牵涉到到城市的可持续性发展…城市设计不应以行人为中心“可以步行，可以骑马自行车，城市的可通过性强劲，能让城市更加宜居。一个城市要构建可持续，它的设计理念必需是环绕行人，而不是环绕汽车为中心。”在昨日举办的“城市·金融可持续发展论坛”上，来自美国卡尔索普规划设计事务所的首席建筑师彼得说道。　　彼得指出，城市的规划设计中有一个很最重要的理念就是可通过性。

所谓可通过性，就是市民可以通过步行或者自行车在城市里移动，而不必须过多地倚赖汽车。这对人的身体健康和环境的身体健康都是很不利的。　　不过，还包括中国、美国在内的全球很多国家，在城市发展中有一种偏向，就是“超级街区”的蓬勃发展。

这些规模可观的街区，里面有可能包括了6—8条小的街道。人们生活在这样的“超级街区”里，必须高度倚赖汽车来解决问题上下班问题，结果就造成十分相当严重的街道交通堵塞。　　彼得说道，虽然现在很多中国城市非常重视城市规划，但很多城市在规划设计的实践中，都忽视了步行街的建设。只不过，可供汽车通行的机动车网络，与行人或自行车通行的步道，都应当实时发展。

　　如何才能提升街区的可通过性呢？彼得指出，必需掌控街区的规模，希望发展小的街区，只不过小的街区能建构一种更加强劲的社区感觉。这样，街区可通过性才能提升，才更加合乎人的必须。

　　可通过性问题，本质上是一个生态城市的概念，它牵涉到到城市的可持续性发展。美国旧金山的作法有一点糅合，该市尽管具有很好的机动车道路网络，与此同时行人也有很好的通行地下通道，河岸的处置也很有生态性，合乎人的市场需求。

　　彼得建议，在“宜居重庆”建设中，每条街区设计都要考虑到人行道的问题，有一些空间是留下车的，但不应当全都留下机动车，如果道路设计合理的话，那八成的机动车流量是可以由步行来替换的。

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